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滬擬規劃南港線等臨港軌交
市規土局介紹，規劃南港線線路起終點分別為奉城和亭林，預留延伸至楓涇，主要沿亭楓公路、平莊公路走行，並經滬乍鐵路通道銜接南匯新城（臨港），並可經金山支線、嘉閔線銜接上海南站、虹橋樞紐，可有效串聯南匯新城、南橋新城、金山區。
早報記者 俞立嚴
對於16號線這條上海市民往來市中心區和臨港間的軌交線，此前上海市人大代表楊若凡提出瞭關於軌交16號線進一步延伸的建議，近日上海市規劃國土資源局給出瞭正在解決的答復，為解決16號線服務不足，上海規劃新增南港線和預留臨港市域線通道加密臨港地區軌交網絡。
臨港軌交站被指密度低
上海軌道交通16號線自2013年底開通以來，作為連接臨港地區與上海中心城區唯一的一條軌道交通線路，在臨港地區與中心城之間建立起瞭快速、便捷的交通，為促進臨港地區開發建設發揮瞭十分重要的作用。開通至今，上海軌道交通16號線已開通羅山路站至滴水湖站13個站點，全長59公裡。
擔任上海電機學院副院長的楊若凡長期在臨港工作，在他看來，目前存在的問題是，臨港大學城已頗具規模，已經分佈有上海海洋大學、上海海事大學和上海電機學院等高校，主城區師生和機關事業單位工作人員軌道交通出行需求強烈。
目前，軌道交通具有方便快捷、價格低廉、安全可靠等優點，已經成為瞭大學城師生和機關事業單位工作人員公共交通出行的迫切首選，臨港主城區師生規模將超過10萬。另有臨港管委會、航海博物館等多傢機關事業單位聚集。與此相對應，臨港主城區公共交通配套難以滿足大學城師生和機關事業單位工作人員出行需求。
同時，泥城、蘆潮港地區的產業持續發展、大量產業從業人員和居民的出行需求均需要盡早引入軌道交通服務。作為臨港地區原住民較多、且入駐企業的數量和規模較大的區域，泥城和蘆潮港地區沒有軌道交通引入，嚴重影響地區居民、企業員工的日常出行。
而目前的現狀是，臨港地區主城區軌道交通發展現狀難以滿足地區未來發展目標。主城區僅有臨港大道站、滴水湖站兩個地鐵站點，軌道交通站點密度過低；且兩站均位於主城區西北側，軌交服務對臨港主城區的輻射范圍較小。
對此，楊若凡建議，軌道交通16號線以滴水湖站為起始，繼續向西南方向延伸，直至對接浦東鐵路總長約10公裡，具體可以設置“航海博物館站”、“臨港大學城站”，“同順大道站”、“江山路站”和“蘆潮港站站”等。
推進滬通滬乍鐵路建設
“臨港地區目前有市域線軌道交通16號線服務，對促進臨港地區開發建設發揮瞭十分重要的作用，但服務仍顯不足。”對於楊若凡提出的問題，上海市規劃國土資源局表示。
市規土局提出的臨港地區軌道交通網絡規劃優化方案研究包括積極推進滬通、滬乍鐵路的規劃建設。作為沿海大通道的重要構成，根據計劃，滬通鐵路二期工程正在上報，力爭年底開工建設；滬乍鐵路前期相關工作也已經啟動，力爭明年啟動項目建設。同時，相關部門正在研究浦東鐵路復線和電氣化改造工程。結合滬通、滬乍等鐵路通道的規劃建設，上海市將進一步優化國鐵樞紐佈局，包括增加臨港、奉賢等鐵路樞紐，提升南部南匯新城、南橋新城的對外交通功能。
另外，優化、加密臨港地區市域線規劃網絡。新一輪軌道交通網絡規劃重點加密瞭臨港地區的市域線網絡，主要有規劃新增南港線、預留浦東機場-臨港市域線通道等措施。
市規土局介紹，規劃南港線線路起終點分別為奉城和亭林，預留延伸至楓涇，主要沿亭楓公路、平莊公路走行，並經滬乍鐵路通道銜接南匯新城（臨港），並可經金山支線、嘉閔線銜接上海南站、虹橋樞紐，可有效串聯南匯新城、南橋新城、金山區。
同時，遠期預留浦東機場-臨港市域線沿兩港大道接入南匯新城的條件，進一步強化南匯新城與浦東機場、主城區、虹橋樞紐之間的快速聯系。
市規土局還透露，近期，臨港管委會正在開展“關於制定臨港地區 十三五 發展規劃建議”，提出構建綜合交通體系，啟動建設中運量公共交通系統、加強與軌道交通短駁連接，形成多樣化交通換乘體系的目標設想。初步分析，臨港大道-環湖西三路-橄欖路-同順大道-江山路具有規劃中運量公交的條件，近期可以進一步深化該條中運量公交通道的規劃方案，並適時啟動建設，中遠期預留該通道提升為大運量軌道交通的可能性。
本文來源：東方早報
責任編輯：王曉易_NE0011
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