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空中浩劫——米28N重型武裝直升機的最新發展
原標題：空中浩劫 米-28N重型武裝直升機的最新發展
近40年前的1976年12月16日，蘇聯政府向米裡設計局發出一紙研制新一代武裝直升機的命令，要求該機能匹敵美國的AH-64“阿帕奇”直升機。米裡設計局僅用瞭6年時間就完成瞭米-28的研制和原型機制造。
但由於蘇聯解體前的政局動蕩和解體後的困難局面，米-28的試飛一直斷斷續續。俄羅斯空軍直到2008年才開始接收生產型米-28N直升機，到目前為止，這種直升機大約已生產瞭100架，伊拉克作為第一個出口客戶已在2014年拿到瞭的首批直升機，俄羅斯自己的米-28N也接受瞭敘利亞的實戰考驗。近日，網絡上又曝光瞭米-28最新改型 米-28NM的試飛照片。這一切跡象都表明，這種“浩劫”武裝直升機已成大器。
在莫斯科米裡直升機工廠出現的米-28NM原型機
研制歷史
與上一代的米格-24不一樣，米格-28是一種專用反坦克和反直升機武器，無需設計運兵艙。此外，該機需要具備更高的機動性和爬升率、更好的生存能力、大大擴展的武器和系統。米-28的第一個全尺寸實體模型“01號”展示瞭奇特橫向雙旋翼佈局的早期設計，機翼兩側的翼尖發動機上各配備一副直徑10.3米的旋翼，尾部還佈置瞭一副推進螺旋槳。這個概念的設計重量是1.5噸，安裝兩臺TV3-117F發動機，單臺功率2800軸馬力（1491kW），速度380-420公裡/小時。較保守的02號實體模型看上去就像是去掉瞭運兵艙的米-24，並成為進一步研發的基礎。
米-28全尺寸實體模型“01號”
米-28全尺寸實體模型“02號”
米-28的三種早期設計
1981年6月，米-28的初步設計（產品280）通過審核。1982年11月10日，古爾根 卡拉佩特延和維克多 崔幹科夫駕駛第一架米-28原型機012號首飛。同年12月19日，同一機組駕駛原型機做瞭首次航線飛行。012號原型機沒有觀瞄設備和其他一些系統，僅被用於基本試飛。1993年5月6日，卡拉佩特延和S 謝列金駕駛該機完成瞭首次筋鬥機動，幾天後又完成瞭滾轉機動。第二架米-28原型機022號被用於武器測試，安裝瞭光學觀瞄轉塔，機鼻大型天線罩內有遙控反坦克導彈的數據鏈。轉塔兩側的圓形窗口內原定安裝紅外夜視觀測系統，不過最後沒有實現。1984年，美國國防部在蘇聯軍力報告中首次提及米-28，並且在85版的報告公佈瞭直升機的想象線圖。
1982年11月10日，米-28 012號原型機順利首飛
第二架米-28原型機022號被用於武器測試，安裝瞭光學觀瞄轉塔，機鼻大型天線罩內有遙控反坦克導彈的數據鏈
022號轉塔右側的圓形窗口內原定安裝紅外夜視觀測系統，不過最後沒有實現
用於測試米-28耐墜系統的臺架
頭兩架米-28原型機的排氣管
之後原型機和生產型的排氣管改成向下排氣
1988年1月7日，第三架原型機暨第一架米-28A原型機032號（產品286，北約代號“浩劫-A”）做瞭首次懸停飛行，該機12天後做瞭首次航線飛行。032號原型機安裝瞭全新的X型尾槳以及經過重新設計的發動機排氣管，經過改進的傳感器，並在翼尖橢圓形整流罩內安裝瞭用於自衛的幹擾彈發射器。第二架米-28A原型機042號略有不同，取消瞭夜間觀測系統的圓形小窗。
032號米-28A原型機安裝瞭全新的X型尾槳以及經過重新設計的發動機排氣管
註意032號光電轉塔兩側的圓形窗口，原定用於安裝前視紅外系統
第二架米-28A原型機042號略有不同，取消瞭夜間觀測系統的圓形小窗
試飛中的042號原型機
米-28在80年代的幾次對比測試中都輸給瞭卡莫夫設計局的卡-50武裝直升機，1984年10月，蘇軍選擇瞭卡-50並安排在阿爾謝尼耶夫生產。但不久後的1987年12月，蘇軍又決定在頓河畔羅斯托夫並行生產米-28。但由於缺乏資金，蘇聯直到90年代初也隻生產出小批卡-50，而米-28的生產則根本就沒有啟動。
米-28在80年代的幾次對比測試中都輸給瞭卡莫夫設計局的卡-50武裝直升機
暗夜獵人
1991年9月30日，蘇軍要求米裡設計局開始研制代號“前衛-2”的米-28夜戰型，同時卡莫夫設計局也收到瞭研制“前衛-1”卡-50夜戰型的命令。於是米裡設計局放棄瞭米-28A，集中精力發展米-28N夜戰型（產品294，北約代號“浩劫-B”）。但由於資金極為短缺，該機的發展相當緩慢。
1996年11月14日，第一架米-28N原型機OP-1（014號）完成瞭首次懸停飛行，試飛員是弗拉基米爾 尤金和S 尼庫林。1997年4月26日，同一機組駕駛原型機完成瞭首次航線飛行。但由於一些子系統特別是全新的主減速器遲遲無法交貨，014號原型機在試飛瞭幾架次後就被迫停飛，然後一等就是好幾年。直到2002年4月24日，014號在裝上VR-29減速器後恢復試飛。這種新型減速器取代瞭之前的VR-28，能承受更高的功率輸出。同年，014號參加瞭米-28N的國傢驗收試飛。
1996年11月14日，第一架米-28N原型機OP-1（014號）完成瞭首次懸停飛行
機頭安裝完善夜視傳感器的014號原型機
第二架米-28N原型機OP-2（024號）由俄羅斯直升機公司制造，在2004年3月25日首飛。這架原型機具有新主旋翼葉片、周期變距盤和旋翼頭，並改進瞭發動機和燃料系統控制系統。第一階段國傢驗收試飛在2006年3月4日順利完成，俄羅斯直升機公司獲得批準，開始生產小批用於服役測試的預生產型米-28N直升機。
024號米-28N原型機具有新主旋翼葉片、周期變距盤和旋翼頭，並改進瞭發動機和燃料系統控制系統
024號進行機炮測試
到2007年夏，俄直已經制造瞭7架預生產型直升機（32-38號），供米裡設計局和軍方進行測試，第一架32號在2005年12月27日首飛。2008年12月26日，第二階段國傢驗收試飛順利結束，為米-28N的服役掃清瞭障礙。2009年10月15日，俄羅斯總統梅德韋傑夫簽署準許米-28N服役的總統令。2013年11月22日，在解決瞭米-28N在試飛中暴露的一些問題後，俄羅斯國防部宣佈米-28N正式服役。俄國防部一度曾考慮過裝備米-28D簡化型（D代表白天），該機沿用米-28N的機身、發動機、旋翼和傳動系統，隻是沒有安裝夜間傳感器。
最後一架米-28N預生產型37號
米裡設計局自己的工廠制造瞭前5架原型機（兩架米-28、兩架米-28A和一架米-28N），之後的米-28N都由俄羅斯直升機公司制造。該公司的羅斯托夫工廠現在每年制造約15架米-28，到2016年年中已經生產瞭大約105架。
俄羅斯直升機公司的米-28N生產線
但米-28N的一些重要零部件來烏克蘭，如俄羅斯使用烏克蘭零件在聖彼得堡生產VK-2500發動機，“阿塔卡”反坦克導彈的I-256數據鏈則來自烏克蘭利沃夫的Lorta公司，兩國關系惡化後就斷瞭來源。俄羅斯已經宣佈他們可以快速恢復直升機發動機的全速生產，大多數俄羅斯軍用直升機發動機的生產都可以完全不依賴烏克蘭的馬達西奇公司。
VK-2500渦軸發動機，單臺功率2500馬力
航電與武器
米-28N的4個翼下掛架可以掛載種類繁多的武器，該機標準的反坦克武器是8枚或16枚9M120“旋風-VN”反坦克導彈。這些超音速反坦克導彈被容納在8管APU-8/4U發射架中，射程6000米。其他武器還有B-13L1（122毫米）或B-8V-20A（80毫米）火箭巢、KMGU子彈藥佈撒器、佈雷吊艙、UPK-23和GUV機炮吊艙、9M39“針-V”管發射空空導彈。米-28機鼻下方的NPPU-280-1（9A-4349-1）炮塔內安裝瞭一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈250發，高低射界+13°/-40°,左右射界+/-110°。
NPPU-280-1炮塔內安裝瞭一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈250發
9M120“旋風-VN”反坦克導彈
8管APU-8/4U發射架
4聯9M39“針-V”管發射空空導彈
掛載佈雷吊艙的米-28N 014號原型運動內衣挑選機
米-28N的航電套件是羅曼斯科耶設計局研制的BREO-28（產品930），整套系統由兩臺Baget-53-015計算機控制，綜合瞭瞄準傳感器、導航、通信、自衛系統、數據顯示系統、SUO-280N-01武器管理系統。
“旋風-VN”反坦克導彈系統是米-28N武器系統的核心，由澤尼特公司生產的OPS-28“路徑”光電搜索/瞄準轉塔、LD-294激光測距儀、機鼻的I-256無線電指令制導數據鏈組成。OPS-28轉塔安裝在機鼻下方，內置電視和前視紅外傳感器，都具有寬窄視場，左右視角+/-110°，高低視角+30/-45°，對坦克大小的目標的發現距離是7公裡，瞄準距離是5公裡（2.7nm）。米-28還安裝瞭烏拉爾光學機械廠生產的TOES-521球形光電轉塔，位於OPS-28前上方，供飛行員使用。
OPS-28“路徑”光電搜索/瞄準轉塔就位於炮塔前上方，再上面是TOES-521球形光電轉塔，以及I-256無線電指令制導數據鏈
TOES-521球形光電轉塔位於OPS-28前上方，供飛行員使用
目前，OPS-28是俄軍作戰部隊米-28N的唯一瞄準傳感器，這是因為尚未裝備梁贊國有儀表廠研制的N025雷達。N025是一種毫米波（Ka波段）雷達，可用於地面測繪、探測地面目標、為更精確的光電瞄準具指示目標。N025雷達安裝在直升機主旋翼的桅桿頂部。2011年12月-2012年5月，米-28N 36號機在安裝瞭N025雷達後做瞭12架次試飛，測試雷達的機械連接裝置。然後，該機在2012年10月-2013年4月期間又飛瞭28架次，測試雷達的性能，評估雷達對各種目標的探測距離。N025雷達在通過瞭國傢驗收測試後，將安裝在新生產的米-28N上，俄軍先前接收的米-28N也會在返回俄羅斯直升機公司定檢時統一升級。2014年底，第一架安裝N025雷達的米-28NE出口型在頓河畔羅斯托夫進行瞭首飛，該機已在2015年2月交付伊拉克（出口型並不需要通過俄羅斯空軍的驗收，所以可以搶先裝備該雷達）。
N025雷達
2011年12月-2012年5月，米-28N 36號機在安裝瞭N025雷達後做瞭12架次試飛，測試雷達的機械連接裝置
伊拉克米-28NE搶先帶著N025E出口型雷達投入實戰
米-28N的飛行/導航系統包括PKV-M24A自動駕駛儀、SVS-V28大氣數據系統，SVVD-28氣壓傳感器、INS-2000-02（TS-094）慣性導航系統、A-737-011衛星導航接收機、DISS-32-28多普勒雷達、ARK-25測向儀、A-052無線電高度表等。數據顯示系統包括每個座艙中的兩個MFI-10-6M顯示器、飛行員的一個ILS-28M平顯、炮手的一個PS-7V控制面板顯示器，機組都配備瞭夜視鏡。該機的KSS-28N-1通信套件包括兩臺R-999超高頻無線電、一臺普瑞瑪高頻無線電，一套T-921加密通信系統等。
米-28N的飛行員座艙
米-28N的炮手座艙
米-28N的自衛套件包括L150-28“粉彩”雷達告警接收機、L140“響應”激光告警接收機、兩個32管UV-26翼尖整流罩熱焰彈發射器、1L229敵我識別器。2015年在莫斯科航展上出現的米-28N先進改型具有帶L370-2紫外導彈發射和逼近傳感器的新翼尖吊艙，機身下方還安裝瞭定向紅外對抗系統轉塔。
帶L370-2紫外導彈發射和逼近傳感器的新翼尖吊艙
米-28N的駕駛艙和發動機艙安裝瞭350千克的裝甲，座艙部位使用瞭鈦合金和陶瓷裝甲，以及防彈平板玻璃，可承受7.62毫米/12.7毫米口徑子彈的直接射擊或20mm炮彈的破片襲擊。座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米。
經過射擊測試的米-28前機身
座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米
俄羅斯國防部已經下達瞭一系列米-28N訂單，總計191架。這些訂單分別是2010年的30架、2011年的70架、2015年的67架、2016年4月的24架（具有復式操縱系統的米-28UB教練型，除此之外與米-28N相同）。2008年1月22日，俄羅斯空軍在頓河畔羅斯托夫接收瞭頭兩架米-28N（41和42號），裝備瞭托爾若克的第344評估和作戰換裝中心。隨後米-28N開始交付作戰部隊，陸續裝備瞭佈瓊諾夫斯克的第387空軍基地（2009年3月）、科列諾夫斯克的第393空軍基地（2010年10月）、頓河畔羅斯托夫的第546空軍基地（現第16陸軍航空旅，2012年夏）、奧斯特羅夫的第15陸軍航空旅（2013年8月）、維亞濟馬的第378空軍基地（2014年）。
第344評估和作戰換裝中心的米-28N
俄羅斯空軍司令維克多 邦達列夫中將在2013年表示，俄空軍在2020年之前將獲得40-60架米-28UB教練型直升機，“每個部隊將裝備4-6架”。這表明俄羅斯的目標是裝備10個米-28空軍基地（團）。俄羅斯從2016年3月開始把米-28N部署在敘利亞戰場接受實戰考驗。
米-28UB（產品298）教練機原型機37號改裝自米-28N 02-01，該機於2013年7月中旬在頓河畔羅斯托夫完成首飛，機組是謝爾蓋 巴爾科夫和G 阿納尼耶夫。米-28UB的前座艙也安裝瞭操縱桿、地平儀和水平狀態指示器。前後座艙使用新的吸能AK-2005座椅取代瞭之前的帕米爾座椅，此外座艙還加寬140毫米。米-28UB保留瞭米-28N的所有任務系統。
米-28UB原型機
出口狀況
1989年6月，米-28A 032號原型機在巴黎佈爾歇機場做瞭首次海外亮相。米-28似乎鐘情於巴黎航展，米-28A 042號原型機和米-28N 014號分別參加瞭之後的1993年和1997年巴黎航展。1990年，伊拉克曾和蘇聯政府簽訂瞭購買28架米-28以及按許可證生產米-28L的協議，但由於蘇聯的解體和海灣戰爭的爆發，該協議被終止。1995年10月，瑞典在武裝直升機選型中測試瞭米-28A 042號和AH-64“阿帕奇”，瑞典人打算購買20架武裝直升機，但後來因經濟原因而放棄。
1989年6月，米-28A 032號在巴黎佈爾歇機場做瞭首次海外亮相
1993年巴黎航展上的米-28A 042號原型機
瑞典軍方在測試米-28
俄羅斯在2012年末-2013年初終於獲得瞭米-28的第一個出口合同，伊拉克訂購瞭15架米-28NE（產品299），首批3架在2014年8月28日交付。之後兩架安裝桅頂雷達的直升機在2015年2月交付，3月就出現在瞭巴格達上空，這也是裝備雷達的米-28首次參加實戰。2007年，米-28N 32號被提供給阿爾及利亞進行瞭廣泛的測試，2013年12月26日，阿爾及利亞訂購瞭42架米-28NE，該機具有復式控制系統和N025E雷達，配置類似俄羅斯的米格-28UB。
即將啟程，前往伊拉克的米-28NE
試飛中的阿爾及利亞米-28NE
對米-28感興趣的國傢還有巴西、埃及、秘魯、委內瑞拉、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦。米-28NE曾參加印度22架武裝直升機的招標，但輸給瞭AH-64。
未來發展
當2009年米-28N開始服役時，米裡設計局就已經啟動瞭“前衛-3”項目，研制米-28NM（產品 296）改進型。
米-28NM原型機與米-28N在外形上存在一些不同，最大的變化時機鼻的“米老鼠鼻子”不見瞭
米-28NM原型機的標準正面照
該機將安裝“阿爾巴特”項目研制的新型BREO-28M（產品930M）航電套件，包括帶N025M雷達的BRLK-28雷達系統、OPS-28M“路徑-M”光電轉塔（曾考慮過卡-52的GOES-451M轉塔，但最後被否決）、SUO-280NM武器管理系統。該機還具有新的LSN-296激光導彈制導系統（不是米-28N的LD-294激光測距儀），可以引導新一代“旋風”和“菊花”雷達/激光波束雙重制導反坦克導彈，以及全新的LMUR導彈。機組將佩戴NSTsI-V頭盔瞄準和顯示系統。該機的全新自衛套件也正在研制中。
NSTsI-V頭盔瞄準和顯示系統
米-28NM機身的變化較小，主要是換裝提高瞭高溫高原性能的VK-2500P發動機，目前這種發動機正由聖彼得堡的克裡莫夫公司研制。此外還將安裝Aerosila提供的TA14-130-28輔助動力單元。米-28NM原型機改裝自米-28N/02-02 38號，目前已經完成首飛。米裡設計局將在該機的基礎上研制米-28EM出口型。
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- 品號：4808763
- 法式刺繡蕾絲
| 材質 |
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|---|---|
| 尺碼 |
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| 適用對象 |
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| 褲款 |
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米-28全尺寸實體模型“02號”
米-28的三種早期設計
1981年6月，米-28的初步設計（產品280）通過審核。1982年11月10日，古爾根 卡拉佩特延和維克多 崔幹科夫駕駛第一架米-28原型機012號首飛。同年12月19日，同一機組駕駛原型機做瞭首次航線飛行。012號原型機沒有觀瞄設備和其他一些系統，僅被用於基本試飛。1993年5月6日，卡拉佩特延和S 謝列金駕駛該機完成瞭首次筋鬥機動，幾天後又完成瞭滾轉機動。第二架米-28原型機022號被用於武器測試，安裝瞭光學觀瞄轉塔，機鼻大型天線罩內有遙控反坦克導彈的數據鏈。轉塔兩側的圓形窗口內原定安裝紅外夜視觀測系統，不過最後沒有實現。1984年，美國國防部在蘇聯軍力報告中首次提及米-28，並且在85版的報告公佈瞭直升機的想象線圖。
1982年11月10日，米-28 012號原型機順利首飛
第二架米-28原型機022號被用於武器測試，安裝瞭光學觀瞄轉塔，機鼻大型天線罩內有遙控反坦克導彈的數據鏈
022號轉塔右側的圓形窗口內原定安裝紅外夜視觀測系統，不過最後沒有實現
用於測試米-28耐墜系統的臺架
頭兩架米-28原型機的排氣管
之後原型機和生產型的排氣管改成向下排氣
1988年1月7日，第三架原型機暨第一架米-28A原型機032號（產品286，北約代號“浩劫-A”）做瞭首次懸停飛行，該機12天後做瞭首次航線飛行。032號原型機安裝瞭全新的X型尾槳以及經過重新設計的發動機排氣管，經過改進的傳感器，並在翼尖橢圓形整流罩內安裝瞭用於自衛的幹擾彈發射器。第二架米-28A原型機042號略有不同，取消瞭夜間觀測系統的圓形小窗。
032號米-28A原型機安裝瞭全新的X型尾槳以及經過重新設計的發動機排氣管
註意032號光電轉塔兩側的圓形窗口，原定用於安裝前視紅外系統
第二架米-28A原型機042號略有不同，取消瞭夜間觀測系統的圓形小窗
試飛中的042號原型機
米-28在80年代的幾次對比測試中都輸給瞭卡莫夫設計局的卡-50武裝直升機，1984年10月，蘇軍選擇瞭卡-50並安排在阿爾謝尼耶夫生產。但不久後的1987年12月，蘇軍又決定在頓河畔羅斯托夫並行生產米-28。但由於缺乏資金，蘇聯直到90年代初也隻生產出小批卡-50，而米-28的生產則根本就沒有啟動。
米-28在80年代的幾次對比測試中都輸給瞭卡莫夫設計局的卡-50武裝直升機
暗夜獵人
1991年9月30日，蘇軍要求米裡設計局開始研制代號“前衛-2”的米-28夜戰型，同時卡莫夫設計局也收到瞭研制“前衛-1”卡-50夜戰型的命令。於是米裡設計局放棄瞭米-28A，集中精力發展米-28N夜戰型（產品294，北約代號“浩劫-B”）。但由於資金極為短缺，該機的發展相當緩慢。
1996年11月14日，第一架米-28N原型機OP-1（014號）完成瞭首次懸停飛行，試飛員是弗拉基米爾 尤金和S 尼庫林。1997年4月26日，同一機組駕駛原型機完成瞭首次航線飛行。但由於一些子系統特別是全新的主減速器遲遲無法交貨，014號原型機在試飛瞭幾架次後就被迫停飛，然後一等就是好幾年。直到2002年4月24日，014號在裝上VR-29減速器後恢復試飛。這種新型減速器取代瞭之前的VR-28，能承受更高的功率輸出。同年，014號參加瞭米-28N的國傢驗收試飛。
1996年11月14日，第一架米-28N原型機OP-1（014號）完成瞭首次懸停飛行
機頭安裝完善夜視傳感器的014號原型機
第二架米-28N原型機OP-2（024號）由俄羅斯直升機公司制造，在2004年3月25日首飛。這架原型機具有新主旋翼葉片、周期變距盤和旋翼頭，並改進瞭發動機和燃料系統控制系統。第一階段國傢驗收試飛在2006年3月4日順利完成，俄羅斯直升機公司獲得批準，開始生產小批用於服役測試的預生產型米-28N直升機。
024號米-28N原型機具有新主旋翼葉片、周期變距盤和旋翼頭，並改進瞭發動機和燃料系統控制系統
024號進行機炮測試
到2007年夏，俄直已經制造瞭7架預生產型直升機（32-38號），供米裡設計局和軍方進行測試，第一架32號在2005年12月27日首飛。2008年12月26日，第二階段國傢驗收試飛順利結束，為米-28N的服役掃清瞭障礙。2009年10月15日，俄羅斯總統梅德韋傑夫簽署準許米-28N服役的總統令。2013年11月22日，在解決瞭米-28N在試飛中暴露的一些問題後，俄羅斯國防部宣佈米-28N正式服役。俄國防部一度曾考慮過裝備米-28D簡化型（D代表白天），該機沿用米-28N的機身、發動機、旋翼和傳動系統，隻是沒有安裝夜間傳感器。
最後一架米-28N預生產型37號
米裡設計局自己的工廠制造瞭前5架原型機（兩架米-28、兩架米-28A和一架米-28N），之後的米-28N都由俄羅斯直升機公司制造。該公司的羅斯托夫工廠現在每年制造約15架米-28，到2016年年中已經生產瞭大約105架。
俄羅斯直升機公司的米-28N生產線
但米-28N的一些重要零部件來烏克蘭，如俄羅斯使用烏克蘭零件在聖彼得堡生產VK-2500發動機，“阿塔卡”反坦克導彈的I-256數據鏈則來自烏克蘭利沃夫的Lorta公司，兩國關系惡化後就斷瞭來源。俄羅斯已經宣佈他們可以快速恢復直升機發動機的全速生產，大多數俄羅斯軍用直升機發動機的生產都可以完全不依賴烏克蘭的馬達西奇公司。
VK-2500渦軸發動機，單臺功率2500馬力
航電與武器
米-28N的4個翼下掛架可以掛載種類繁多的武器，該機標準的反坦克武器是8枚或16枚9M120“旋風-VN”反坦克導彈。這些超音速反坦克導彈被容納在8管APU-8/4U發射架中，射程6000米。其他武器還有B-13L1（122毫米）或B-8V-20A（80毫米）火箭巢、KMGU子彈藥佈撒器、佈雷吊艙、UPK-23和GUV機炮吊艙、9M39“針-V”管發射空空導彈。米-28機鼻下方的NPPU-280-1（9A-4349-1）炮塔內安裝瞭一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈250發，高低射界+13°/-40°,左右射界+/-110°。
NPPU-280-1炮塔內安裝瞭一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈250發
9M120“旋風-VN”反坦克導彈
8管APU-8/4U發射架
4聯9M39“針-V”管發射空空導彈
掛載佈雷吊艙的米-28N 014號原型運動內衣挑選機
米-28N的航電套件是羅曼斯科耶設計局研制的BREO-28（產品930），整套系統由兩臺Baget-53-015計算機控制，綜合瞭瞄準傳感器、導航、通信、自衛系統、數據顯示系統、SUO-280N-01武器管理系統。
“旋風-VN”反坦克導彈系統是米-28N武器系統的核心，由澤尼特公司生產的OPS-28“路徑”光電搜索/瞄準轉塔、LD-294激光測距儀、機鼻的I-256無線電指令制導數據鏈組成。OPS-28轉塔安裝在機鼻下方，內置電視和前視紅外傳感器，都具有寬窄視場，左右視角+/-110°，高低視角+30/-45°，對坦克大小的目標的發現距離是7公裡，瞄準距離是5公裡（2.7nm）。米-28還安裝瞭烏拉爾光學機械廠生產的TOES-521球形光電轉塔，位於OPS-28前上方，供飛行員使用。
OPS-28“路徑”光電搜索/瞄準轉塔就位於炮塔前上方，再上面是TOES-521球形光電轉塔，以及I-256無線電指令制導數據鏈
TOES-521球形光電轉塔位於OPS-28前上方，供飛行員使用
目前，OPS-28是俄軍作戰部隊米-28N的唯一瞄準傳感器，這是因為尚未裝備梁贊國有儀表廠研制的N025雷達。N025是一種毫米波（Ka波段）雷達，可用於地面測繪、探測地面目標、為更精確的光電瞄準具指示目標。N025雷達安裝在直升機主旋翼的桅桿頂部。2011年12月-2012年5月，米-28N 36號機在安裝瞭N025雷達後做瞭12架次試飛，測試雷達的機械連接裝置。然後，該機在2012年10月-2013年4月期間又飛瞭28架次，測試雷達的性能，評估雷達對各種目標的探測距離。N025雷達在通過瞭國傢驗收測試後，將安裝在新生產的米-28N上，俄軍先前接收的米-28N也會在返回俄羅斯直升機公司定檢時統一升級。2014年底，第一架安裝N025雷達的米-28NE出口型在頓河畔羅斯托夫進行瞭首飛，該機已在2015年2月交付伊拉克（出口型並不需要通過俄羅斯空軍的驗收，所以可以搶先裝備該雷達）。
N025雷達
2011年12月-2012年5月，米-28N 36號機在安裝瞭N025雷達後做瞭12架次試飛，測試雷達的機械連接裝置
伊拉克米-28NE搶先帶著N025E出口型雷達投入實戰
米-28N的飛行/導航系統包括PKV-M24A自動駕駛儀、SVS-V28大氣數據系統，SVVD-28氣壓傳感器、INS-2000-02（TS-094）慣性導航系統、A-737-011衛星導航接收機、DISS-32-28多普勒雷達、ARK-25測向儀、A-052無線電高度表等。數據顯示系統包括每個座艙中的兩個MFI-10-6M顯示器、飛行員的一個ILS-28M平顯、炮手的一個PS-7V控制面板顯示器，機組都配備瞭夜視鏡。該機的KSS-28N-1通信套件包括兩臺R-999超高頻無線電、一臺普瑞瑪高頻無線電，一套T-921加密通信系統等。
米-28N的飛行員座艙
米-28N的炮手座艙
米-28N的自衛套件包括L150-28“粉彩”雷達告警接收機、L140“響應”激光告警接收機、兩個32管UV-26翼尖整流罩熱焰彈發射器、1L229敵我識別器。2015年在莫斯科航展上出現的米-28N先進改型具有帶L370-2紫外導彈發射和逼近傳感器的新翼尖吊艙，機身下方還安裝瞭定向紅外對抗系統轉塔。
帶L370-2紫外導彈發射和逼近傳感器的新翼尖吊艙
米-28N的駕駛艙和發動機艙安裝瞭350千克的裝甲，座艙部位使用瞭鈦合金和陶瓷裝甲，以及防彈平板玻璃，可承受7.62毫米/12.7毫米口徑子彈的直接射擊或20mm炮彈的破片襲擊。座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米。
經過射擊測試的米-28前機身
座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米
俄羅斯國防部已經下達瞭一系列米-28N訂單，總計191架。這些訂單分別是2010年的30架、2011年的70架、2015年的67架、2016年4月的24架（具有復式操縱系統的米-28UB教練型，除此之外與米-28N相同）。2008年1月22日，俄羅斯空軍在頓河畔羅斯托夫接收瞭頭兩架米-28N（41和42號），裝備瞭托爾若克的第344評估和作戰換裝中心。隨後米-28N開始交付作戰部隊，陸續裝備瞭佈瓊諾夫斯克的第387空軍基地（2009年3月）、科列諾夫斯克的第393空軍基地（2010年10月）、頓河畔羅斯托夫的第546空軍基地（現第16陸軍航空旅，2012年夏）、奧斯特羅夫的第15陸軍航空旅（2013年8月）、維亞濟馬的第378空軍基地（2014年）。
第344評估和作戰換裝中心的米-28N
俄羅斯空軍司令維克多 邦達列夫中將在2013年表示，俄空軍在2020年之前將獲得40-60架米-28UB教練型直升機，“每個部隊將裝備4-6架”。這表明俄羅斯的目標是裝備10個米-28空軍基地（團）。俄羅斯從2016年3月開始把米-28N部署在敘利亞戰場接受實戰考驗。
米-28UB（產品298）教練機原型機37號改裝自米-28N 02-01，該機於2013年7月中旬在頓河畔羅斯托夫完成首飛，機組是謝爾蓋 巴爾科夫和G 阿納尼耶夫。米-28UB的前座艙也安裝瞭操縱桿、地平儀和水平狀態指示器。前後座艙使用新的吸能AK-2005座椅取代瞭之前的帕米爾座椅，此外座艙還加寬140毫米。米-28UB保留瞭米-28N的所有任務系統。
米-28UB原型機
出口狀況
1989年6月，米-28A 032號原型機在巴黎佈爾歇機場做瞭首次海外亮相。米-28似乎鐘情於巴黎航展，米-28A 042號原型機和米-28N 014號分別參加瞭之後的1993年和1997年巴黎航展。1990年，伊拉克曾和蘇聯政府簽訂瞭購買28架米-28以及按許可證生產米-28L的協議，但由於蘇聯的解體和海灣戰爭的爆發，該協議被終止。1995年10月，瑞典在武裝直升機選型中測試瞭米-28A 042號和AH-64“阿帕奇”，瑞典人打算購買20架武裝直升機，但後來因經濟原因而放棄。
1989年6月，米-28A 032號在巴黎佈爾歇機場做瞭首次海外亮相
1993年巴黎航展上的米-28A 042號原型機
瑞典軍方在測試米-28
俄羅斯在2012年末-2013年初終於獲得瞭米-28的第一個出口合同，伊拉克訂購瞭15架米-28NE（產品299），首批3架在2014年8月28日交付。之後兩架安裝桅頂雷達的直升機在2015年2月交付，3月就出現在瞭巴格達上空，這也是裝備雷達的米-28首次參加實戰。2007年，米-28N 32號被提供給阿爾及利亞進行瞭廣泛的測試，2013年12月26日，阿爾及利亞訂購瞭42架米-28NE，該機具有復式控制系統和N025E雷達，配置類似俄羅斯的米格-28UB。
即將啟程，前往伊拉克的米-28NE
試飛中的阿爾及利亞米-28NE
對米-28感興趣的國傢還有巴西、埃及、秘魯、委內瑞拉、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦。米-28NE曾參加印度22架武裝直升機的招標，但輸給瞭AH-64。
未來發展
當2009年米-28N開始服役時，米裡設計局就已經啟動瞭“前衛-3”項目，研制米-28NM（產品 296）改進型。
米-28NM原型機與米-28N在外形上存在一些不同，最大的變化時機鼻的“米老鼠鼻子”不見瞭
米-28NM原型機的標準正面照
該機將安裝“阿爾巴特”項目研制的新型BREO-28M（產品930M）航電套件，包括帶N025M雷達的BRLK-28雷達系統、OPS-28M“路徑-M”光電轉塔（曾考慮過卡-52的GOES-451M轉塔，但最後被否決）、SUO-280NM武器管理系統。該機還具有新的LSN-296激光導彈制導系統（不是米-28N的LD-294激光測距儀），可以引導新一代“旋風”和“菊花”雷達/激光波束雙重制導反坦克導彈，以及全新的LMUR導彈。機組將佩戴NSTsI-V頭盔瞄準和顯示系統。該機的全新自衛套件也正在研制中。
NSTsI-V頭盔瞄準和顯示系統
米-28NM機身的變化較小，主要是換裝提高瞭高溫高原性能的VK-2500P發動機，目前這種發動機正由聖彼得堡的克裡莫夫公司研制。此外還將安裝Aerosila提供的TA14-130-28輔助動力單元。米-28NM原型機改裝自米-28N/02-02 38號，目前已經完成首飛。米裡設計局將在該機的基礎上研制米-28EM出口型。
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